同时用一套机器装船卸船。

     这样，大船转运小船就不需要先将货物卸在岸上再转到小船上而直接可以从大船转卸到小船上，根本不必落地，不仅大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。

     另一方面，上海又建造了无数的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。

     最重要地是，东、海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。

     根据规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（东海二桥），在奉、贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。

     这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安编组后即可发往全国各地。

     相信，随着上海自贸区的获批，东、海二桥和平安火车编组站的项目将迅速启动，洋、山深水港的吞吐量最终很可能会迅速达到3千万标准集装箱！ 现在上海自贸区的政策已经允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新、加坡的上海期货交割很快就会回到上海。

     仅此一项新、加坡就将少收入几千亿！上海还将参与泰、国克、拉、运河的开挖。

     本来无论怎样，即使不在新加坡转运，中、国大、陆、日、本、韩、国、朝、鲜、台、湾、香、港和澳、门甚至俄、罗斯的远东地区从欧洲、非洲来往的货物还是得经过新、加坡。

     因此新、加坡对美、国控制这些国家的航道还是有关键的意义。

     可是如果克、拉运河一旦通航，因为航程差不多缩短3天，所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新、加坡。

    美、国在新、加坡的军事基地就将彻底失去了作用。

     这可是美、国投入了上万亿的最大海外军事基地啊！新、加坡每年因此得到的好处至少十几亿。

     这一连串的事实说明一个问题：马六甲海峡的深水航道在新加坡一侧，有美国撑腰，新、加坡宣布不让你过，你就过不了。

     所以，与泰、国一起开挖克、拉运河，绕过马六甲海峡，同样意义重大。

     而对美、