光听语气，都感觉对面快哭了。

     江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。

     好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音737-800客机进入江宁的管制扇区内。

     “进近早上好，山东1286，高度5400米，航向150，听你指挥。

    ” 声音有点耳熟。

     江宁抬起头，点开屏幕上山东1286的航班信息，“山东1286，虞城进近雷达看到，保持当前航向下4200米。

    ” “保持航向下4200，山东1286。

    ” “山东1286，下2400米。

    ” “下24，山东1286。

    ” 多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。

     但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“PANPAN”，江宁面前的管制雷达上，山东航空1286次航班，已经挂上了红色的“7700”标识。

     瞬间，整个管制室里如临大敌。

     飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。

     而应答机识别代码中的“7700”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。

     而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为AirTrafficControl，航空交通管制，俗称“ATC”。

     “PANPAN”便是ATC紧急呼喊中的一种，程度仅次于“MAYDAY”，表示飞机和乘客有潜在的危险。

     一般喊话三次，避免误报。

     “山东1286，我起落架故障了。

    ” 飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。

     刚才江宁给的指令是“下2400米”，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。