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八零年代女首富第642节（第3页）

“不，我们划归的范围不是国籍和民族，而是客户的身份。我们倾向于贸易从业者。去中国做生意的俄-罗斯人也是我们的目标客户。普通人我们不建议过来，毕竟在我们这儿存款没有利息。只是开门皆是客，我们不好拒绝罢了。后面这方面我们会甄选。”

记者是知名的记者，并不是司职写洗白稿的那种。

他还是问了一个相当尖锐的问题：“有传言说你们银行收集卢布是为了大规模地收购私有化证券, 这是你们的投资方向吗？”

周秋萍断然否认：“不, 我们对它没兴趣。事实上, 因为汇率的极度不稳定，我们没办法判断它的实际价值。一张证券, 是价值刚开始设计时的1万美金, 还是现在的300美金？亦或者等到它可以购买股份时的另一个价值。如何解读, 全由政府决定。我们会采取更加审慎的投资态度，比方说农业，比方说加工业。事实上, 我已经在乌-克兰投资，和当地工人合作的很好, 工厂效益不错, 正在修筑新的工人宿舍, 争取进一步改善大家的住宿条件。在俄-罗斯, 我们希望可以有相似的合作。”

她谈了她的农场种植加养殖加深加工加门店模式。她谈了乌-克兰的工厂雇用了多少工人工资水平福利待遇还有门店的店员。

除了买买买之外，她还希望能够参与到俄-罗斯的经济建设去。但前提是，政策必须稳定，国家能够保护所有投资者的合法权利。

周秋萍这一通叨叨，可以让人家记者洋洋洒洒写一整面的报道，足够对方发挥了。

安德烈倒是帮她做了背书，接受采访时表示，她只购买了少许几张私有化证券。事实上，她好像喜欢收集，对买邮票的兴趣都比证券大。

记者离开前保证刊登文章之前，会将稿子给他们过目。

周秋萍笑着送人走，后脚就接了李立军的电话，询问轮船具体什么时候能到位。

现在航运业真的特别火，从春天开始有苗头，开完大会一下子就火上了天。

火到什么程度？给个直接的数据，反应在运费上，内河运输，就长江上游运到下游，一吨纸的运费是120块钱。

这是1992年的120块呀。

但即便这样，大家也是抢着要船。因为现在整个国内航运趋势体现出来的特点就是缺船也缺人。

缺到啥份上？乃至于管理部门比方说海事也会派人去航运公司当船员。薪水怎么样？直接飙升10倍。在海事局月薪300，过去珠海开船一个月光工资就有3000块。

如果不是经历过这段历史的从业者，再过二三十年看这事儿，估计都要冷笑一声：吹牛没谱了，简直不合逻辑。

在这种背景下，租船的费用也就特别高。

一艘千吨货轮，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。因为这时候国内造船技术还不行，内河比方说长江上跑的船几乎都是百吨级的。

有千吨大船，大家都会抢着要。跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。

反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升1.8元。

正因为这样，周秋萍完全不愁轮船出租。

千吨级别的船，她基本上都租给了内河运输。

万吨的巨轮，由于河道和桥梁限制，现在跑内河基本不现实，主要客户则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。另外就是马来西亚的航运公司了。

后者已经拿到了黑海造船厂的商船，目前运作满意。也就乐得跟周秋萍继续合作，就等船造好了，漂洋过海过去。

而且按照大家的协议，这船并不是空船走，里面集装箱里装着的是摩托车。

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